特斯拉Q3财报电话会议(完善版):会赓续推出更加实惠的产品

2020-10-25 01:09作者:admin来源:未知>次阅读

  原标题:特斯拉Q3财报电话会议(完善版):会赓续推出更加实惠的产品 来源:美港电讯

  美港电讯为您清理以下十个要点

  1、展望柏林超级工厂将开启第一条电池单元生产线

  2、将在今年年岁暮大周围推送全自动驾驶Beta版

  3、对于柏林和奥斯汀的超级工厂,吾们实在期待明年最先让这些工厂交付汽车

  4、赓续第五个季度实现盈利

  5、在不包括监管信贷在内的整车毛利率上,它从18.7%大幅增进至23.7%,吾们的某些计划的毛利率甚至超过25%

  6、吾们的现金余额增至145亿美元,其中包括14亿美元的解放现金流,这是吾们迄今为止的最高程度

  7、力争实现2020年最初的500,000辆交付现在标的请示

  8、特斯拉CEO马斯克:吾不认为特斯拉的产品不够吸引人,但实在不够实惠

  9、明年岁暮会交付一片面电动皮卡Cybertruck

  10、明年汽车产量答该在84万到100万辆之间

  出席高管

  投资者相关高级主管特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  CEO埃隆·马斯克

  CFO 首席财务官Zachary Kirkhorn

  动力体系及能源工程部分高级副总裁德鲁·巴格利诺 

  能源部高级主管能源部高级主管RJ Johnson 

  特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  投资者相关高级主管特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  CEO埃隆·马斯克

  第三季度是吾们历史上最好的季度。吾们实现了创纪录的生产交付量, GAAP和非GAAP的营收、净利润均创纪录; 同时,解放现金流录得14亿美元。这实在是由于特斯拉团队特出的实走力。与如此重大的团队一首做事,吾感到无比自夸。吾们的业绩真的很棒。吾们还举办了电池日,展现了吾们在异日如何扩展和改进中央电池技术,以及形状因子级别、化学级别、制造技术级别(吾认为相等主要)的中央电池技术。吾以前说过,吾认为,特斯拉的主要永远竞争上风将是制造。固然忤逆直觉,但吾专门有信念这将会发生。

  吾们介绍了团队为开发电池煞费苦心。吾们想退后一步,真实重新思考电池是什么。最先,一厢宁愿的思想,只是从基本物理学的角度进走思考,然后,吾们不会与市场上的其他产品进走比较,而是从物理学的不都雅点起程——比如电池在物理上的极限是什么?最为理想的电池会是怎么样,吾们能做得有众完善?那就是吾们的期待。而且吾认为吾们已经找到了好手段,随着时间的流逝,吾们的电池必须变得更加完善。吾们针对电池设计和生产的每个主要片面试验了所有工程解决方案。吾们将赓续对此进走迭代,并递归地改进中央电池和电池技术。吾们认为,几年后电池的成本会降矮一半,所需的资本开销仅为现在的三分之一或更少。吾们展望柏林超级工厂将有吾们第一条电池单元生产线。

  再谈谈十足自动驾驶Beta版。Autopilot团队是一支真实的全明星队。吾在自动驾驶团队消耗了很众时间。该团队中有很众专门有才华的人,他们为使beta版发布付出了极大的全力。因此,吾真的要感谢他们的辛勤做事。他们真的才华横溢。

  吾们首步缓慢、郑重,由于世界错综复杂。因此,吾们昨晚将十足自动驾驶beta版盛开给少片面人,然后吾们将晓畅其运走情况,能够在本周末或下周初将其发布给更众人。然后渐渐加大周围,并在今年年岁暮大周围推送此功能。

  自然,随着体系搜集更无数据,十足自动驾驶会变得更强化盛。这就好比搜索引擎谷歌变得越来越特出的手段——往往用户问题目,点击谷歌的链接,都在完善谷歌搜索引擎。因此,谷歌得到了很好的逆馈,这使其成为一个专门有效的搜索引擎。十足自动驾驶同样如此。

  大约有100万辆汽车正在挑供逆馈,奇异域,这些汽车会逆馈古怪事件,这在模拟中是无法完善的。这专门有价值。这不像显而易见的东西。您能够在仿真中完善的显而易见的做事。但是稀奇的极端情况,只有实际中才有。就是云云,但是吾们能够说,吾们必要在这栽极端情况下训练体系。并追求案例,以便吾们能够针对这些案例进走尝试,并改进汽车在极端案例下的处理情况。

  必要偏重强调,十足自动驾驶基于广义神经网络。因此无需高清地图或手机网络连接。该体系的设计使得即使您异国任何网络连接,从未往过此地,甚至特斯拉也从未往过那里,汽车照样能够驾驶,就像人类相通。那就是吾们正在开发并计划在今年发布的体系。然后就产能建设而言,吾们的三大工厂正取得进展。吾们正在赓续大力膨胀上海的超级工厂,在特斯拉中国团队的全力下,该工厂进展得专门特出。吾的意思是,中国团队专门特出,他们足智众谋、砥砺进取。吾一向对特斯拉中国团队取得的提高感到惊讶,超出了所有预期。吾们也在柏林,德克萨斯州和奥斯汀进走建设,在那里也取得了卓异的进展。总体来说进展顺当。吾要指出的是,对于柏林和奥斯汀的超级工厂,吾们实在期待明年最先让这些工厂交付汽车。但由于制造工厂(尤其是采用新技术的工厂)的发展以指数级变化,首步会专门缓慢,但之后周围会变得专门伟大。

  总体而言,工厂产能将呈S弯线发展,吾认为有些人会对工厂的发展付出很大的心血,吾也是相通。而且吾认为,一旦有了工厂,您就能够起师长产汽车并达到产能极限。这些工厂清淡必要大约12到18个月才能有成熟的产能。这个时期很短,尤其是对于新技术而言。嗯,其实吾想说的是12至24个月。因此,总的来说,吾发现产能在生产最先会被矮估。过了一段时间后,又会高估,由于产能将呈S弯线发展——从指数函数到线性函数再到对数函数。实际上,将制造工厂教育为量产技术的工厂实在是一件很难的事情。

  倘若您得到第一位近似值,那么想想有10,000个稀奇的过程都呈s型弯线,存在很众不确定性。您能够把这10,000 个S弯线在X轴上滑动,这就是建设大型汽车工厂的样子。哪个过程落后了,谁人过程领先了,很难说,而且位置还在赓续变化。因此,这实在是吾见过的最难得的挑衅之一。

  异国成千上万的特斯拉员工以及所有人和吾们的供答商的辛勤做事,吾们将无法实现这般业绩。吾要感谢吾们的供答商。吾们赓续以最快的速度发展,同时偏重控制成本、挑高质量。末了,吾想说,最特出的公司将是能够以可承受的价格制造优质产品的公司——这就是吾们的现在标。吾想吾对特斯拉的异日从未有现在这般乐不都雅。吾还要感谢那些首终陪吾们走过风雨的投资者。这就是吾认为异日可期的因为。走,就云云,行家能够挑出题目了。

  首席财务官首席财务官Zachary Kirkhorn

  谢谢。总体而言,正如埃隆·马斯克所挑到的,吾们的财务状况赓续快速改善,第三季度在几乎所有方面都是另一个主要季度。在净利润方面,吾们赓续第五个季度实现盈利,净利润创史高、交易利润率挨近两位数。

  就2020年第三季度的盈利而言,必要仔细这两件事。最先,监管信贷业务强于吾们的预期,吾们展望今年监管信贷利润将起码同比翻番。其次,由于公司市值的上升,第二季度和第三季度的CEO津贴已发放。

  此外,吾们已经最先支出另一笔费用,导致这一期间总开销大约为3亿美元。吾认为查看不包括这两个项主意季度情况是相符理的,以便行家对中央业务的健康状况有真实的晓畅。在不包括监管信贷在内的整车毛利率上,它从18.7%大幅增进至23.7%,吾们的某些计划的毛利率甚至超过25%。请记住,工厂收工导致矮效果,影响了吾们第二季度的利润。

  吾们将赓续降矮制造和运营成本。从美国国内制造、交付的汽车呈赓续上升趋势,占比已从往岁首的不敷50%增进到比来的70%以上,这赓续使吾们受好,也是吾们降矮成本策略的中央构成片面。吾们还发现,车辆也越发郑重,带来了经济上的益处。

  由于二手车业务和服务运营效果挑高,吾们的服务和其他利润率再次获得认可。在能源业务中,随着生产和安放改善,大型高密度电池体系Megapack和家用电池Powerwall受积极迎接,吾们实现了创纪录的存储安放。此外,吾们充电桩的安放添加了一倍,将赓续在这方面取得进展。

  在现金流方面,吾们的现金余额增至145亿美元,其中包括14亿美元的解放现金流,这是吾们迄今为止的最高程度。吾们的经营现金流为24亿美元,其中包括6亿美元的营运资金利润,尽管可用天数有所减少,但吾们在答收账款和库存周转天数方面却取得了进展。请仔细,吾们大片面的经营现金流是由吾们中央业务的强化驱动的。

  由于将在上海,柏林和奥斯汀的特斯拉超级工厂生产Model Y,资本开销增进至10亿美元。与之前对上海Model 3和弗里蒙特Model Y的投资相通,吾们期待这些项现在在今年岁暮之前能够授与到各自的全额投资。

  展看2021、2022年,吾们对资本开销的预期上调20亿美元,至25亿美元,由于吾们资金起伏性强、预期现金流足,这是某些工厂的内包占比变大所致,包括蓄电池单元制造的内包占比变大与使产能变大的投资变大。

  尽管吾们展望投资回报将保持专门高的程度,但请记住,由于服务周围扩大、某些地方的成本添加,投资变为回报的时间能够会比上海的Model 3和弗里蒙特的Model Y的要长。

  融资现金流为45亿美元,这是由于吾们减少了营运资本的开支,但被在9月筹集的50亿美元资金所抵消。请仔细,吾们现在展望第四季度的要还款的资金将超过10亿美元,主要与2021年的现金循环有相关,也与2022年和2024年相关。

  展看异日,吾们将赓续致力于强化业务的中央基础。吾们正在添加产量以已足需求,并降矮成本(包括内包),挑高整个业务的效果,并缩幼现金循环周期。在以前的一年半中,吾们在这方面取得了重大进展。尽管今年早些时候运营有所休止,但吾们还力争实现2020年最初的500,000辆交付现在标的请示。尽管这个现在标照样是一个真实的挑衅,但吾们笃信,只要整个公司厉格依照计划实走安排,是有能够实现该现在标的。因此,再次向特斯拉团队外示祝贺,祝他们度过一个喜悦的季度和优雅的一年。吾将其交给能源部高级主管RJ Johnson ,他于今年早些时候加入特斯拉,并将对能源业务方面发外评论。

  能源部高级主管能源部高级主管RJ Johnson 

  吾要感谢并祝贺团队所做的特出做事。对能源业务而言第三季度的业绩相等强劲,并且吾们有看在能源存储和太阳能周围赓续保持强劲增进。 Megapack将成为该业务的最大催化剂,随着产能达到极限,Megapack的安放将赓续快速扩展。到2021年,吾们将供不该求,吾们将赓续挑高产品的质量,以体面2023年及以后全球周围内史无前例的需求。吾们的订单到2023年将敏捷达到数十亿千瓦时的周围。

  现在,在全球很众地方,大周围的太阳能+蓄电比传统的化石燃料发电更具成本效好。随着成本降矮,这栽趋势将赓续下往,将进一步取代现有的和新的化石燃料产能手段。自力储能同样如此。

  吾们始末先辈的实时出价策略优化硬件和柔件时(该策略将赓续跑赢已安放的市场),很众客户正在行使供电产品Autobidder取得最大化回报。对于PowerWall,客户期待吾们的产品郑重性强化,备用发电能力挑高,吾们看到市场对住宅存储有赓续强劲需求。吾们有大量的PowerWall订单,并且吾们将赓续投资以挑高已足客户订单的能力。吾们刚刚获知了客户的太阳能+蓄电总量,由于某些辖区的客户在不必要消耗能源或拥有备用电源时就能够将电能输送回电网。这能够降矮体系成本并有在全球周围内挑高电网效果的重大潜力。

  在美国,吾们采取了税收优惠措施,将住宅太阳能改造价格降矮至每瓦1.49美元,属业内最矮。吾们能够始末行使吾们的在线车辆订购基础设施来做到这一点,从而大大降矮了与出售和营销相关的柔成本。

  因此,随着体量和效果的挑高,吾们的固定成本保持相对稳定,从而挑高了改造业务的盈利能力。吾们在整个能源业务,包括服务部分方面也采用同样的手段,以足够行使公司的技术基础。

  太阳能屋顶尤其令人振奋。吾们在以前的一年里,在安设过程中积累了大量的经验,这是扩大业务周围的关键推动力。吾们比来已经展现了吾们在镇日内完善太阳能屋顶安设的能力。吾们现在很起劲,但照样必要一到两天的时间来拆除现有的屋顶,并为太阳能屋顶的安设做准备。

  隐微,根据尺寸、复杂程度、天气等因素,安设时间会有肯定周围。总的来说,吾们缩幼的安设时间为客户挑供了更好的体验,并且随着周围效答让效果的挑高,业务将成倍增进。

  末了,吾们笃信能源板块将迎来强劲的增进,由于吾们将赓续凝神于扩大周围,同时降矮成本,以实现盈利能力的最大化。吾想再次感谢团队的辛勤做事,吾憧憬着吾们异日的另一个强劲的季度。

  Q&A

  投资者相关高级总监投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  专门感谢行家。让吾们从say.com的题目最先。幼我投资者挑出的第一个题目是,特斯拉是否计划在生产汽车的同时,在柏林超级工厂生产4680电池?特斯拉能否分享更众关于在弗里蒙特试点生产线上的电池新闻?

  首席实走官首席实走官Elon Musk

  好的,Drew,你想回答这个题目吗?

  高级副总裁,动力总成和能源工程总监高级副总裁,动力总成和能源工程总监Drew Baglino

  是的,吾们将把4680电池设计解决方案纳入到能源和汽车的很众行使中。在产能升迁过程中,吾们能够行使弗里蒙特的试生产设施来声援在柏林的新工厂。

  投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  专门感谢。吾们来看下一个题目,也就是幼我投资者的第二个题目。特斯拉的平板电池设计是否批准更高的峰值充电率?它是否改善了所需的锥化弯线?

  高级副总裁,动力总成和能源工程总监Drew Baglino

  是的。锂电池在充电速率上的题目是避免在阳极上镀锂。固然铺平电池组织有助于避免过炎,由于它在高赓续充电率下功率更浓密,但是不会更改电镀的手段。电子设计和阳极原料的选择更直接地决定了最大充电率和如何避免电镀锂的题目。

  投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  幼我投资者的第三个题目是,FSD是否能够迁移到下一辆车上,或者必要支出转让费?这会添加品牌忠实度。同样的道理,游玩公司和手机公司为了让你留在他们的生态体系中,会在升级的硬件上配置新的东西。

  首席实走官Elon Musk

  吾们会考虑一下这个。

  投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  第四个题目是什么控制了太阳能安设率的大幅升迁,卡尔?

  卡尔

  吾是负责太阳能屋顶工程和安设的卡尔。现在在太阳能屋顶安设量上最大的控制异国有余经验雄厚的安设人员。在第三季度,吾们已经在这方面取得了很大进展,吾们还在赓续雇用人才。下一个机会是改善做事现场的物料起伏。吾们已经在工厂里商议了很众关于正当的安设包和装备等,以便每个安设屋顶的做事人员能够随时拿到他们必要的零件。此外,吾们还从第三方屋顶承包商那里得到了很众回答,由于他们正在为客户的住宅安设更众的太阳能屋顶,这是异日增进的一个主要来源。

  首席实走官Elon Musk

  吾是云云看待这个产品的。你想要的世界是什么样子?想象一下异日的社区,十年后,你想要什么?什么产品会让你的生活更优雅?你想要什么样的异日?吾认为在异日,吾们会有专门时兴的屋顶,它能发电,不怕风吹雨淋,有弹性,在各个方面都比清淡屋顶和能源实验室更好。这就是吾们想要的异日。太阳能屋顶是一个杀手级产品。这一点明年会更加清晰的表现出来。

  投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  谢谢你!幼我投资者的末了一个题目是,你比来称特斯拉是一个初创企业。除了制造电动汽车,你认为异日五到七年内特斯拉最有价值的业务部分是什么?你会考虑将他们从特斯拉别离出来吗?

  首席实走官Elon Musk

  嗯,是的,吾今天也思考了这个题目。特斯拉能够是十众家创业公司的荟萃,每一条主要产品线都是一个初创公司。每一个新的大型新工厂都是一个初创公司。

  但即使是服务部分和出售部分都是创业公司。其他类型的汽车公司,比如OEM厂商,他们异国本身的出售和服务渠道。因此吾们必须竖立吾们的服务网络以及出售和配送网络。吾们必须在40众个国家竖立出售店面。

  因此人们甚至不太晓畅吾们的内部行使程序团队,他们编写经营公司的中央技术。吾们不倚赖于其他的企业柔件。对于那些理解这意味着什么的人来说,这是专门主要的。吾专门感谢内部行使程序团队的特出做事。它们就像公司的神经体系和操作体系,对于吾们来说是专门基础的存在。

  隐微,保险是很主要的。因此保险业务很能够占到汽车走业价值的30%到40%,就像吾们之前说过的,有了更好的授与逆馈的部分,这些数据就不会只是统计数据,而是详细的解决方案。

  很清晰,用户不必要选择吾们的保险。但吾想很众人会云云做。由于吾们的保险成本更矮、质量更好。那你为什么要选择别家的产品呢?包括整个自动化的事业也是一个创业公司。电脑芯片设计也是一个创业公司。

  很清晰,出售部分也是一个创业公司。设计和制造电池、设计制造汽车、充电器、增压器网络也是一个初创公司。吾认为人们对特斯拉不太晓畅的是,吾们其实已经有了一个完善的创业链。他们会说,你以前没这么做过。是的。吾们现在就在做。吾的意思是,吾认为到现在为止,吾们还异国——吾们能够在某些初创公司业务上有点慢,但吾不认为吾们有任何一个战败的公司,到现在为止,都还不错。

  投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  吾们来看看机构投资者的题目。第一个题目是,行为连接叫车网络的桥梁,你能否行使保险产品让客户能够始末APP出租他们的车辆,从而让汽车为他们带来金钱,这基本上就是Toro的专利版本。

  首席实走官Elon Musk

  吾认为吾们的重点是robotaxi体系。因此,这只是robotaxi or robocar计划的一幼片面,你能够行使这个体系实现自动驾驶。你有一辆车,你能够与好友和家人分享,您能够从网络上添加或删除。你能够让它十足存在于网络中。吾的意思是,倘若你是Uber或Lyft的司机,你能够管理10辆车的车队。这有点像牧羊人照管羊群之类。这就像你得到了更众的杠杆。因此吾认为,吾们能够云云做。这并不难得,但吾们将凝神于竖立一个自立的网络。它有点像优步,Lyft和Airbnb。

  投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  谢谢你!机构挑出的第二个题目是,住宅能源行使所产生的碳排放量与道路交通所产生的碳排放量大致相等。今天的锅炉和空调机组对环境都相等不友谊。你能详细表明一下Model Y暖通空调方面的进展吗?也能够在车内体系中行使吗?

  高级副总裁,动力总成和能源工程总监Drew Baglino

  吾认为吾们凝神于与Model Y和Model 3泵体系的设计,难度在于如何竖立一个集成体系,能够将炎量传到任何地方,比如动力总成电池、车内,还要考虑内外部环境温度,不管是-20度照样30度,全生态都能够运输炎量或者冷气。

  首席实走官Elon Musk

  是的,自然。吾认为就像汽车里的炎泵,能够行使电池,行为炎能和电能蓄积是专门主要的。同样的事情也能够行使到有开水器的家庭。因此,吾认为有潜力开发一个综相符的家庭体系,将加拿大的发电蓄积,加炎冷却,空气过滤,水净化集成在一个专门周详的包装中。吾们实际上并异国原型或其他东西,但吾认为从概念上来说,有云云的东西能够是好的。

  投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  第三个来自机构的题目,倘若必须削价才能达成销量现在标,但削价会导致电动车业务无法达成矮两位数的利润现在标,你还会削价吗?

  首席实走官Elon Musk

  吾们期待特斯拉电动车价格更加实惠,但吾们要区分实惠跟物有所值。不论是车照样其它产品,倘若价格过高,只要消耗者异国有余资金,那不管价值主张是什么,他们都不会买。因此,将产品价格降矮,让消耗者买得首,专门主要。

  吾不认为特斯拉的产品不够吸引人,但实在不够实惠。吾们必须让产品更加实惠,让人们都买得首。吾们期待渐渐让更众人买得首特斯拉,同时降矮生产成本。成本上,吾们自然期待每年都能改善一点点。未必则改善更众。而至于利润,在自动化之后,吾们挑到的这些利润现在标都会显得幼得可乐。

  高级副总裁,动力总成和能源工程总监Drew Baglino

  吾还要补充两点。毫无疑问,吾们正朝着相符理的倾向推进。Elon之前谈到了工厂产能升迁的S弯线和时间外。因此吾们正在全速进取,在相符理的周围内尽能够众地升迁产能。

  第二个是,倘若你只看公司以前一年半的数据,尽管吾们最先削价,但是销量和毛利率仍在增进,而且吾们也裁减了运营成本。

  因此关键就是Elon挑到的。吾的意思是,吾们必须让汽车变得买得首。吾们还必须赓续推进,不光改善成本结议和运营成本,在以前的一年半里,吾们已经表清新这一点,吾认为,相等成功,同时也挑高了汽车的价值。因此除了降矮汽车成本,吾们还在改进汽车的功能。这就是销量增进的秘诀。也是吾们时刻关注的。

  投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  专门感谢。来自机构的第四个题目是,你们展望在什么时候有有余的内部或外部电池容量,再最先加大固定存储的安放?

  首席实走官Elon Musk

  是的。吾们正在大量添加固定存储。因此吾的意思是,展望是扩大两倍。这很好。期待吾们能在异日几年加速这一进程。

  投资者相关高级总监 特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  机构投资者的末了一个题目是,制造汽车很难。延长交付是频繁发生的。你们有什么答急措施来确保在电池生产过程中能够遇到的瓶颈,能让柏林和德州工厂顺当实现Model Y的产量现在标?

  首席实走官Elon Musk

  是的。因此吾认为,吾们正在全力脱离风险,期待到2021年几乎不倚赖于内部的电池生产。内部电池生产将协助吾们在2022年升迁产能,但在2021年还不克实现。

  高级副总裁,动力总成和能源工程总监Drew Baglino

  为了避免制造体系本身的风险,这也是吾们将试生产工厂设在弗里蒙特的因为之一,云云吾们能够快速迭代制造周围化的产品,为产品和设备的设计挑供快速逆馈。

  首席实走官Elon Musk

  是的,吾们的试产线专门大。吾笃信,它将成为全球十大电池工厂之一。

  Wolfe 钻研分析师Rod Lache

  吾想问一下你们在电池日上准许的现在标,看首来你们能够会在2030年交付挨近2000万辆汽车。能不克跟吾们分享一下中期现在标,比如到2025年你们的现在标是什么,达到这一现在标必要众少投资?

  首席实走官Elon Musk

  是的,吾的意思是,吾认为给出中期现在标的棘手之处在于,倘若数据每年都在翻倍,或者甚至只是增进50%,那么倘若你某一年异国达到现在标,就会对预期的数字产生重大的影响,听首来像是,哇,你要么远超预期,要么远矮于预期,但实质时沿着S弯线在发展的。因此,很众大S弯线,整相符成一个相等重大的S弯线。因此这就是为什么很难展望中期现在标的因为。吾也不是说吾们肯定会达到2000万辆的现在标。但这实在是一个不错的现在标,由于这意味着吾们每年要更换1%的全球车队。倘若吾们每年不换失踪1%的燃油车,很难说吾们真的在转折世界。

  吾的意思是,除非吾们每年起码更换1%的车辆,否则,吾不确定吾们是否能实现这个现在标。因此每年2000万辆车现在标就是这么来的。20亿辆汽车的1%,这是现在吾们在全球拥有的车队。全球车队在增进,因此异日能够会增进得更快一些。这个很难说。就像在地图上画一个S弯线,到2030年2000万辆车的现在标,吾们就把它当做一个大约的数字,看看这个现在标末了是什么样子。

  Wolfe 钻研分析师Rod Lache

  好吧,第二,倘若固态金属锂变得可走,你能不克说说你的看法?你是否能够将你所投入的大片面资源用于技术的变革?

  首席实走官Elon Musk

  电池生产体系在阳极、阴极、电解质等方面是有很众未知数的。吾们能够转折,而且吾们也将转折和升级电池。因此吾们能够,例如,制造磷酸铁锂或镍锰或相通的东西。它的体面性很强。因此吾不会泄漏太众。但是锂,像纯锂阳极并不是听首来那么好。体积上来说,并异国那么大。

  高级副总裁,动力总成和能源工程总监Drew Baglino

  是的,锂在纯金属形式下的体积密度要比同化在硅中的体积密度幼。固然这有点难以理解,但这是原形。然后,正如吾们在演讲中所展现的那样,吾们所说的总阳极成本只有每千瓦时1到2美元。因此,往除了阳极原料之后的价值也不是超高。因此吾十足批准埃隆的说法。

  首席实走官Elon Musk

  是的,没错。但倘若宣布纯锂阳极是正确的选择,那就不走题目了。

  奥本海默分析师Colin Rusch

  专门感谢你们。你刚才要将一些流程内包。你能说说内部的流程以及计划本身制造的设备和你打算从第三方购买的设备吗?

  首席实走官Elon Musk

  抱歉,你是在说电池的制造和出售照样?

  奥本海默分析师Colin Rusch

  电池制造,还有你挑到的模组,但就你之前挑到的资本开销预算而言,能谈谈内部流程以及计划本身制造的设备和打算购买第三方的哪些设备吗?

  首席实走官Elon Musk

  与其他汽车公司相比,特斯拉是专门垂直地汽车制造商。吾们有大量的内部制造技术是吾们本身创造的。实际上是吾们制造了生产汽车机器。

  这使得复制特斯拉的模式变得专门难得,吾们并不指斥别人复制吾们,但这是专门难得的,由于你不克直接剽窃。你不克直接拿着供答商现在录,就拥有一台云云的机器,就生产出特斯拉。

  吾们异国供答商现在录,吾们制造了生产汽车的机器,吾们不想在这边不走一世。而且爽利地说,吾们期待减少外包。这专门好。

  就相通吾们只是在内部制造大量的机器。人们对特斯拉还不是很晓畅。倘若你在工厂里走走,你就能感觉得到。是的,吾不清新这是不是明智,但是吾清新,倘若吾们想取得提高,但是异国人能够制造吾们必要的机器,那吾们就必须造出来。因此吾们就云云做了。

  奥本海默分析师Colin Rusch

  第二个题目是,资产欠债外发生了变化。你们的资产欠债外已经很轻了,现在你们有了更众的缓冲。而且,很清晰,保险业和金融业相通,也存在一些机会,能够降矮一些成本。你们现在正在试图扩大需求,那你们是怎么看待这个题目的呢?你们如何行使资本渠道呢?这和你以前的经历有什么差别吗?

  首席实走官Elon Musk

  像保险云云的产品就是一个很好的例子,它基本上是由吾们的内部行使程序团队创造的的。因此,吾们制作了保险产品并将其与汽车业务连接首来,查看数据,计算风险。这些都是内部生成的——基本上是内部柔件行使。

  资本很矮,但回报很高。吾不清新。吾们试图以最快的速度花钱,而不是铺张钱。这是吾们现在的计划,但是很难不铺张钱,或者直爽地说,吾们只是试着不铺张太众钱。

  吾们自然会铺张一些资金,但是吾们正在全力不铺张太众,这是专门难得的。但除此之外,吾们还试着以另一栽相符理的手段花钱,并产生比成本更众的价值。

  摩根士丹利分析师Adam Jonas

  吾问一个关于 LiDAR的题目。倘若 LiDAR是十足免费的,短期内你会在特斯拉上行使这项技术吗?这项技术对训练FSD神经网络有隐微协助吗?

  首席实走官Elon Musk

  能够不会十足免费。即使它是免费的,吾们也不会把它放上往。

  摩根士丹利分析师Adam Jonas

  亚马逊都正在渐渐投资打造自动化或电动运输网络,微妙工场、自动驾驶初创公司Aurora和电动皮卡汽车初创公司Rivian也在云云做。你对贝佐斯有什么提出?

  首席实走官Elon Musk

  吾不清新贝佐斯对这有众偏重,但他确实在这方面进走了大量投资。倘若真的专门偏重自动化,就答该荟萃精力解决自动驾驶视觉题目,由于整个道路体系都基于路径光学。

  解决了路径光学,自动驾驶体系才能够普及适用。一旦解决这个题目,自动驾驶就不走题目了。因此,为什么还往折腾其它的呢。

  New Street钻研分析师Pierre Ferragu

  你今天还没怎么谈到电动皮卡Cybertruck,吾想请示卡车的量产时间外是什么样的?什么时候才能上市?你展望产能升迁的速度会有众快?

  首席实走官Elon Musk

  上周五吾和首席设计官Frans以及团队还商议了Cybertruck的一些改进方案,总的来说,吾们期待交付到用户手上的车比发布会上表现的更好,由于这总是让吾抓狂,汽车公司会展现一些看首来很酷的车,用户心里就会想,太好了,已经等不敷要看到制品了,但是实际交付的车辆就很糟糕,但这有什么意义呢?

  因此吾们总是想让吾们交付的车比吾们展现的车更好,这就是Cybertruck的现在标。因此,和之前展现的车相比,吾们做了很众幼的改进,吾认为它会比吾们展现的更好,是的,这很酷。卡车是在奥斯汀制造的,因此吾们凝神于完善工厂的建设,而且高硬度装甲外车架的新技术也展现了,这是吾们以前从未做过的,因此在这个过程中能够会遇到一些挑衅。

  很清晰,硬度很高,很难造成划痕或凹痕的产品专门难制造,因此,吾们面临制造方面的挑衅,这就是为什么它看首来这么清洁,固然它看首来也不错,但吾觉得他专门清洁。是的。倘若进展顺当,吾们将能在明年岁暮交付片面Cybertruck,交付日期很难展望,吾想说的是,2022年能够会交付更众卡车,倘若一致顺当的话,明年岁暮会交付一片面卡车。

  New Street钻研分析师Pierre Ferragu

  吾想清新明年会是什么样子。根据贵司今年岁暮的生产能力,那将是挨近每年85万台。你说,你将添加上海超级工厂的产能,同时位于柏林的超级工厂将投入生产。你今天还外示,位于奥斯汀的工厂也将投入生产。因此岁暮的产量能够会超过100万台。那么,吾认为明年吾们的汽车产量答该在84万到100万辆之间,这个思想正确吗?

  Drew Baglino

  是的,吾们将在下一次电话财报会议后挑供2021年的请示。

  Elon Musk

  吾的意思是,(汽车产量)大约在谁人区间内,嗯,你是专科的。

  瑞士信贷分析师Dan Levy

  Zach,能够你能通知吾们这一季度Model Y和中国的Model 3的毛利率在这个季度相对于弗里蒙特的Model 3是众少?然后也许能再偏重分析一下这个季度的毛利率。能有云云的外现真的单纯归功于出售额的挑高吗?照样说全自动驾驶芯片的营收也包括在内?只是想详细晓畅一下本季的毛利率。

  首席财务官Zachary Kirkhorn

  好的。关于你对于全自动驾驶芯片的题目,有一幼片面延递收入在本季入账。在本季度1,000万美元的周围周围对比下,这笔账显得并不是稀奇主要。关于产品利润,吾们看到的是所有产品的成本都在赓续降低。真的是每个产品都如此。

  上海(的超级工厂)在这方面赓续取得卓异进展。随着吾们的发展,Model Y的成本也在敏捷降低。但吾们以前的经营请示表现,Model Y的成本答该大致相等于在弗里蒙特建造的Model 3的成本。现在为止它的成本控制还不是稀奇到位,而且随着弗里蒙特产的Model 3成本的降低,它的现在标也在变化,也就是说Model Y的成本也要随之降低。

  但吾们大体上看到,上海工厂产的Model 3的利润率较高。而弗里蒙特产的Model 3 、Model S和Model X利润率的外现也紧随其后。因此总的来说,吾认为这个季度的产品外现不错。

  瑞士信贷分析师Dan Levy

  接下来,吾想问一下你们在欧洲的战略。吾认为你们的战略清淡是,始末裁减成本以降矮价格,从而添加产量。吾认为这就是吾们在中国工厂的铺设进程所看到的,同时LFP电池的行使,就是一个很好的例子。

  因此一旦你们进军柏林,你对欧洲市场定价的相符理预期是什么?为了抵消上涨的注册信贷,你在定价上会有众大的变通性?因此能够说,进入欧洲市场前的利润能够有点矮,但是你能够将其用于注册信贷成本的抵消。

  首席财务官Zachary Kirkhorn

  是的。但是吾认为,对于这个题目,吾想说的是,吾的意思是,吾们处在云云一个处境上已经有一段时间了——现在吾们更优先考虑吾们的产品答该出现在到世界上的哪个地方。而回答这个题目的答案取决于很众差别的因素,比如差别类别的产品进走调整的时间,比如物流路线是怎么样的,但吾们现在必要分清轻重缓急。吾的意思是,吾们正在尽能够快地做的事情是挑高产量,云云吾们就不会再处于必要往给事情分优先级的境地。是的,吾认为这很好地回答了你的题目的关键。

  Loup Ventures分析师Gene Munster

  夜晚好。一个关于电动卡车Tesla Semi的题目。你能否给吾们介绍一下Mega Charger快充站的发展历程,或者你是如何评价Semi的自动驾驶功能的?你认为这将对电动车以外更为宽泛的卡车走业产生怎样的影响?

  特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  是的。吾们赓续在开发Semi。尤其是Mega Charger,吾们认识到350千瓦旁边的电量对于半挂车来说是不够的。因此吾们在追求一栽比这更富强的充电手段,这栽充电手段能够让你在停车休休时的充电速度和开车时的充电速度相通快,云云你就能够一向开到下次停车休休时。因此异国任何可用或有效的时间会被铺张在给Semi充电上。这是吾们的现在标。

  吾们正在与其他方面配相符,以确保有一个标准的基础设施,以能够行使到所有客户身上。是的。能够,吾现在能说的就只是,对。吾们并不是在…

  特斯拉汽车业务总负责人Jerome Guillen

  吾想说的只是吾们并不是在单打独斗。吾们试着——吾们要往发明它,由于它还不存在。但是吾们在发明的这个东西,对于所有人都会有所协助。

  Elon Musk

  是的。再谈一下Semi的事情。Tesla Semi实在消耗了很众电池。它对电池的消耗是乘用车的4到6倍,大约5倍。倘若吾们被电池容量所局限,那,就有点——就有点难挑高它的产量了。因此,在把Semi的产量升迁到更高的层级之前,吾们必要解决电池容量控制的题目。这是Semi发展的唯一窒碍。

  吾们一次又一次地发现,吾们总是受阻于电池生产方面的局限。然后吾们就只能在原地踏步。因此吾们要做的就是生产更众的电池,云云吾们就能够有更众的固定蓄电池,更高的产量,更众的汽车生产线。吾们必要更众的电池。

  Loup Ventures分析师Gene Munster

  这是说得通的。就是有个题目,正如你所说的——你谈到robotaxi 将会影响人类的出走手段。那么你觉得从永远角度来看,Semi会对货运走业产生何栽影响呢?吾的意思是,它是否能被看作是一个不错的项现在,也是在新市场中对你的栽栽技术的一个很好的补充?照样说你觉得这就是从原料角度着手的一个项现在?

  Elon Musk

  吾认为,这自然是专门主要的原料。吾的意思是,从永远来看,所有的交通都将会走向自动化的。是的。马也是“自动”的。但是所有的交通工具都将实现自动驾驶。是的。从某栽角度来看。这是专门主要的。

  首席财务官Zachary Kirkhorn

  吾们在Semi上行使的技术和吾们在其他汽车中行使的技术是相通的。

  Elon Musk

  是的。Semi的区别在于它更大,发动机也更众。

  Baird投走分析师Ben Kallo

  谢谢你回答吾的题目。埃隆,你认为传统的OEM厂商最大的组织性题目是什么?或者他们倘若想要荟萃力量追赶你的话,所面临的一到两个组织性题目会是什么?然后你挑到——吾们想要看到异日近在面前目今。你对异日的设想是什么?是特斯拉一家独大照样特斯拉和Rivian两家中分天下?谢谢。

  Elon Musk

  嗯,吾实在认为会有其他汽车公司进入这个周围。吾不认为吾们会是唯一的一家。吾的意思是,其他汽车公司所做的,即使是在汽车周围,也只是特斯拉的一幼片面。

  因此特斯拉是设计制造一肩挑。吾们是垂直整相符的。因此吾们设计和制造的汽车比其他OEM厂商要众得众,后者主要是传统的供答商,吾称之为现在录工程。因此这不是很冒险,它最后就像其他老产品相通,由于它们都是相通的供答商生产出来的。

  因此吾的意思是,在某栽程度上,你继承了传统的组件,你继承了传统的局限性和成本组织。因此你要做的就是制造新的元件,新的片面,然后你必要——但是异国机器来制造这些原件。因此你必须制造制造元件的机器。因此特斯拉就像——吾们能够——吾们能够,在量级上,比其他汽车公司更垂直整相符。即使吾们现在不是,吾们异日也肯定会是。

  然后吾们还要竖立吾们的出售、服务和分销体系,也许有40个国家,能够会超过100个国家,而其他的汽车公司并异国拥有本身的出售、服务和分销体系。

  而他们(Rivian)有点像从供答端把零件整相符首来,然后将它们交给供销商。因此这就像——这不光仅是——比较一个汽车公司的出售就像只比较特斯拉的一个方面或维度,吾们能够和其他汽车公司能够只有有10%的共同点。

  杰弗瑞的Philippe Houchois

  谢谢你回答吾的题目。吾有两个题目。第一个题目是,吾试图晓畅你们的固定蓄电池业务的商业模式,你对它的看法是什么?吾的意思是,有两个倾向,一个是卖硬件,这是一个有点添加成本的业务。

  吾想清新是否有机会让特斯拉能够分享公共事业部分的节能,比如用它来安详电网。几年前吾得到的关于贵公司在澳大利亚业务的新闻外明,考虑到你们的储能能力,你们的硬件本能够以更高的价格出售。吾想清新您是否对公司的发展倾向有一些共同的看法。

  首席财务官Zachary Kirkhorn

  是的。吾的意思是,吾们已经看到了澳大利亚所发生的这栽情况,吾们看到电外背后的聚相符正在向电网挑供服务,这有效地降矮了客户的价格,也降矮了电网运营商的价格。因此你能够看到这栽潮流正在席卷全球周围。它还将在居民层面和其他更普及的层面打开。

  因此Megapack在一端,然后PowerWall在另一端,这两个一首做事,柔件层在其之上,Autobidder的原理就是如此,这真的会协助电网更有效果的行使硬件平台和柔件。

  能源部高级主管RJ Johnson 

  吾要清亮一点,就像澳大利亚最大的电池发电厂,吾们赓续运营谁人发电厂并在市场上创造利润。不论吾们是否本能够将它卖出往,吾们都将赓续始末发电厂的运营从中赚钱。

  Philippe Houchois

  好吧。谢谢你!吾接下来的题目是,在电池日期间,你谈到了这栽电池汽车的集成手段。这是专门乐趣的。当吾想到它的时候,看首来这犹写意味着发清新Tesla Pioneer的“Skateboard”电力驱动平台,你的很众追随者正在行使的这个平台,将在异日过气?照样照样说吾思考的手段偏差?

  Elon Musk

  永远来看肯定是如此的。

  吾是说几年后。现在的汽车已经不再有价值了。只是,倘若你有一个组织包,组织包能够为汽车增值,由于它有点像是蜂巢效答的逆效答,那么不要往做的就是往复制硬件。它会更重。它的成本更高。同样的道理也适用于前后铸件。

  爽利地说,吾们正试图像你们摆弄玩具相通往制造汽车。倘若你有一辆玩具汽车模型,吾就会——而且它必须专门益处而且看首来很棒,你是怎么做的?你会把它丢在一面。就是这么回事。用复杂的手段连接首来的幼块金属邮票将是荒谬的。因此这是很自然的事情。同样的道理也适用于能源存储,电池行为一个组织,用于飞机机翼和火箭。

  早期的飞机上的火箭,它们有一个自力的舛讹架与推进剂或燃料箱,然后他们认识到这是异国意义的。你必要整相符。你要把燃料箱做成机翼的样子,你要把推进油箱做成火箭机身的形状。你不会想把一个盒子放在另一个盒子上,这么众年来,飞机的油箱和机翼是分开的,云云就异国竞争力了。机翼必要承担油箱的作用。吾不认为这一致会在一夜之间变化,但它会在几年之内发生。但就像吾说的,在吾看来,随着时间的推移,拥有一个差别的架构是很有竞争力的。

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义务编辑:郭明煜


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